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RC250是赛科龙前不久上市的一款250排量级别的仿赛车型,确切的说,现在这个时候才杀入这个市场,属实是有点晚了,目前这个排量市场的份额基本已经瓜分完毕,RC250此时是姗姗来迟,还有戏吗?

目前国内250排量仿赛车款市场里基本都是国产车唱主角,占据价格层次第一档的分别是三款车——豪爵铃木GSX250R,阿普利亚GPR250和贝纳利TONARDO250,价格基本都在两万六以上,这几款车型要么是凭借品牌影响力优势,要么就是凭借双缸水冷发动机的优势,因此价格稳居一档。

第二档的就是国内自主品牌的诸多车款,例如春风的250SR,无极的250RR,QJMOTOR的赛250等,价格一般维持在两万左右,都是单缸水冷发动机。

第三档的就是一些品牌影响力不大的自主品牌,例如江浙一带的厂商,价格上更便宜,但是市占份额却更小,原因是价格差距没有与上面这些车款拉开差距,品牌力度还差不少,因此目前的日子比较难熬。

所以,国产250排量仿赛车款里面的第二挡,其实才是竞争最激烈的,这个价格区间比第一档便宜了数千元钱,这对于手头不太宽裕但是又想入坑的新手来说诱惑很大,而这个即将入坑的新手数量极大,可以说,价格第二档的国产250争夺的就主要是这拨人群。

那么,RC250有哪些杀招能反客为主呢?

轻量化

轻量化是RC250在设计之初就很注重的方面,得益于优良的轻量化设计,RC250的整备质量控制在了152KG,而这个成绩是通过多处优化设计而得到的。

例如下图中的油箱,与传统钢板材质焊接工艺的油箱不同,RC250采用的是高分子注塑一体成型油箱,注塑油箱在重量上更占优势,并且耐冲击耐腐蚀,在安全性上远胜于传统的钢板材质油箱,关于这点,可能有悖于传统观念,塑料会比钢板的更安全?不过你可以问问专业人士就知道了。

三星联板,手把,牛角,脚踏等等小部件,也采用高规格铝制部件,不仅仅是凸显高档感,对于轻量化也有积极意义。

车头支架采用了质量更轻的复合材料,重量比传统材质的车头支架能轻了有40%左右。

高标号铝制后单摇臂在重量上比传统双叉臂式钢质后摇臂轻了12%左右,重量仅仅只有6.6KG。

所谓的轻量化,就是通过一点一点“抠”这些部件的重量来实现的。

配置

行走系统不能马虎,这个直接关系到骑行感受,RC250在有限的价格范围内,将行走系统的配置拔高到了一个新的高度,例如KYB倒立前叉(高配)+西户制动卡钳+高抓地能力半热熔轮胎。

6.5寸尺寸的TFT全彩液晶仪表(高配),支持手机投屏导航。

前后双通道ABS+可关闭的TCS,对于这个排量的小仿赛来说,确实有点奢侈了。

单向快排系统。

车头的行车记录仪(选配),记录骑行时的点点滴滴,并且,在维护自身合法权益上大有好处。

RC250搭载的这款发动机,就是赛科龙目前的250排量主力机型PY250,排量为249cc,最大功率扭矩分别为21.5KW/9500转和22.5NM/7500转,性能表现国内同级别中位居主流,同时还搭载了FCC品牌的滑动离合器。

空气动力学设计

RC250在降低风阻系数上下了大量功夫,所有覆盖件均经过了严格的风阻分析和测试,力求达到最小的骑行阻力。

RC401上的鲨鱼鳍导风口被保留了下来,不仅是为了好看,也能减少高速气流对车身的扰动,前定风翼设计也是目前国产小排量仿赛的标配,应该在高速行驶状态下有一定助益,但是我个人觉得,更多的是一种尊重用户需求的态度使然,因为“我不要你觉得,我要我觉得”是现在年轻用户的标签。

说了这么多,可能会有人说,又是堆配置没新意,可是你要回头想想,这个价格档次的仿赛,配置水准确实是决定价值的重要部分,因为它既是达成良好骑行感受的基础,也是体现厂商诚意的表现,这款车的主要用户群体就是年轻人,如果颜值拉胯配置还差,我相信没人会对RC250感兴趣,当然,骑起来如何也是一个很关键的因素,说得再漂亮,不如骑上去试试,后续我会找机会试试这款车的骑行质感如何,静候吧!

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