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RC250是赛科龙前不久上市的一款250排量级别的仿赛车型，确切的说，现在这个时候才杀入这个市场，属实是有点晚了，目前这个排量市场的份额基本已经瓜分完毕，RC250此时是姗姗来迟，还有戏吗？

目前国内250排量仿赛车款市场里基本都是国产车唱主角，占据价格层次第一档的分别是三款车——豪爵铃木GSX250R，阿普利亚GPR250和贝纳利TONARDO250，价格基本都在两万六以上，这几款车型要么是凭借品牌影响力优势，要么就是凭借双缸水冷发动机的优势，因此价格稳居一档。

第二档的就是国内自主品牌的诸多车款，例如春风的250SR，无极的250RR，QJMOTOR的赛250等，价格一般维持在两万左右，都是单缸水冷发动机。

第三档的就是一些品牌影响力不大的自主品牌，例如江浙一带的厂商，价格上更便宜，但是市占份额却更小，原因是价格差距没有与上面这些车款拉开差距，品牌力度还差不少，因此目前的日子比较难熬。

所以，国产250排量仿赛车款里面的第二挡，其实才是竞争最激烈的，这个价格区间比第一档便宜了数千元钱，这对于手头不太宽裕但是又想入坑的新手来说诱惑很大，而这个即将入坑的新手数量极大，可以说，价格第二档的国产250争夺的就主要是这拨人群。

那么，RC250有哪些杀招能反客为主呢？

轻量化

轻量化是RC250在设计之初就很注重的方面，得益于优良的轻量化设计，RC250的整备质量控制在了152KG，而这个成绩是通过多处优化设计而得到的。

例如下图中的油箱，与传统钢板材质焊接工艺的油箱不同，RC250采用的是高分子注塑一体成型油箱，注塑油箱在重量上更占优势，并且耐冲击耐腐蚀，在安全性上远胜于传统的钢板材质油箱，关于这点，可能有悖于传统观念，塑料会比钢板的更安全？不过你可以问问专业人士就知道了。

三星联板，手把，牛角，脚踏等等小部件，也采用高规格铝制部件，不仅仅是凸显高档感，对于轻量化也有积极意义。

车头支架采用了质量更轻的复合材料，重量比传统材质的车头支架能轻了有40%左右。

高标号铝制后单摇臂在重量上比传统双叉臂式钢质后摇臂轻了12%左右，重量仅仅只有6.6KG。

所谓的轻量化，就是通过一点一点“抠”这些部件的重量来实现的。

配置

行走系统不能马虎，这个直接关系到骑行感受，RC250在有限的价格范围内，将行走系统的配置拔高到了一个新的高度，例如KYB倒立前叉（高配）+西户制动卡钳+高抓地能力半热熔轮胎。

6.5寸尺寸的TFT全彩液晶仪表（高配），支持手机投屏导航。

前后双通道ABS+可关闭的TCS，对于这个排量的小仿赛来说，确实有点奢侈了。

单向快排系统。

车头的行车记录仪（选配），记录骑行时的点点滴滴，并且，在维护自身合法权益上大有好处。

RC250搭载的这款发动机，就是赛科龙目前的250排量主力机型PY250，排量为249cc，最大功率扭矩分别为21.5KW/9500转和22.5NM/7500转，性能表现国内同级别中位居主流，同时还搭载了FCC品牌的滑动离合器。

空气动力学设计

RC250在降低风阻系数上下了大量功夫，所有覆盖件均经过了严格的风阻分析和测试，力求达到最小的骑行阻力。

RC401上的鲨鱼鳍导风口被保留了下来，不仅是为了好看，也能减少高速气流对车身的扰动，前定风翼设计也是目前国产小排量仿赛的标配，应该在高速行驶状态下有一定助益，但是我个人觉得，更多的是一种尊重用户需求的态度使然，因为“我不要你觉得，我要我觉得”是现在年轻用户的标签。

说了这么多，可能会有人说，又是堆配置没新意，可是你要回头想想，这个价格档次的仿赛，配置水准确实是决定价值的重要部分，因为它既是达成良好骑行感受的基础，也是体现厂商诚意的表现，这款车的主要用户群体就是年轻人，如果颜值拉胯配置还差，我相信没人会对RC250感兴趣，当然，骑起来如何也是一个很关键的因素，说得再漂亮，不如骑上去试试，后续我会找机会试试这款车的骑行质感如何，静候吧！

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