奥迪一把手被换，刚被大众集团CEO批评，销量三年垫底BBA 快资讯

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 小崔

(相关资料图)

编辑 | Juice

奥迪一把手杜思曼即将离职！

车东西6月30日消息，据外媒Automotive News报道，奥迪CEO杜思曼（Markus Duesmann）将于今年8月31日离职，原大众集团战略主管Gernot Dllner将于9月1日起正式接任奥迪CEO一职。

根据奥迪目前的情况来看，杜思曼离职的主要原因有两个。

一是销量持续低迷，自2020年以来，奥迪全球销量均未突破200万辆，去年的161万辆更是创下2013年以来的最低销量，另外，去年奥迪在中国市场的销量不足64万辆，同比下降8.4%。

二是智能化进展缓慢，由于软件研发缓慢问题，直接导致奥迪没办法推出新款奥迪Q6 e-tron在内的多款新车型。

而销量下降则是杜思曼离职最直接和更重要的原因。

据了解，杜思曼从2020年4月加入奥迪，此前曾在奔驰和宝马工作过。而新上任的Gernot Dllner是机械工程学博士，目前负责管理大众集团战略团队。

这是继今年5月份大众CARIAD高管集体换人以来，大众集团发生的第二起CEO级别的人事变动。

另外，大众集团最近还面临着电车减产和起火问题，这也给大众集团的新能源转型带来了不小的挑战。

而大众集团频换CEO，其背后也是对新能源转型困局的一次次摸索。

一、杜思曼卸任奥迪CEO 原保时捷高管接任

日前，大众集团发布声明称，奥迪CEO杜思曼即将卸任，原大众集团战略主管Gernot Dllner将于9月1日正式成为奥迪新一任CEO。

杜思曼

据了解，现年54岁的杜思曼在BBA三家车企都工作过。1992年，杜思曼入职奔驰，担任V12系列发动机的设计工程师；2004年，杜思曼出任奔驰新柴油发动机的部门经理；随后，杜思曼在2007年加入宝马，成为F1动力总成负责人；2016年至2017年期间，杜思曼担任宝马的采购和供应商网络管理委员会成员。

2020年4月，杜思曼加入奥迪，开启了新的职业生涯。任职期间，奥迪正值多事之秋，各大传统车企开始新能源转型，奥迪也不例外，不过，从近几年奥迪的发展来看，奥迪在新能源转型方面进展并不顺利。

截至目前，尚未有消息表示杜思曼离职后的下一站是哪里。

而新上任的Gernot Dllner是机械工程学博士，1993年便加入大众集团，随后在保时捷担任多个管理职位，包括概念开发负责人以及Panamera(参数|询价)系列负责人，目前还负责大众集团战略团队。

Gernot Dllner

另外，他还与现任大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）共事30余年，可以说在大众集团扎根颇深。

而Gernot Dllner能否顺利推进奥迪的新能源转型之路呢？我们拭目以待。

二、销量持续低迷 BBA三年垫底

关于杜思曼卸任奥迪CEO，外界猜测与奥迪在新能源转型方面面临的困境有关。

而奥迪在新能源转型上遇到的问题主要有两个方面，一是销量持续低迷，二是智能化进展缓慢。

奥迪近三年销量情况

近三年来，奥迪在全球和中国地区销量持续下跌，2020年，奥迪全球销量169万辆，中国地区销售72.32万辆，其中电动车全球销量为5万辆；2021年，奥迪全球销量168万辆，中国地区销售70.13万辆，其中电动车全球销量为8万辆；2022年，奥迪全球销量跌到161万辆，中国地区销量跌到63.55万辆，其中电动车全球销量为11万辆。

此外，根据奥迪集团公布的2023年第一季度报告显示，第一季度中国市场奥迪销量为136416辆，下降15.6%。

而奥迪去年在中国市场全年销量不足64万辆，较上一年下降10%，在一线豪华品牌中降幅最为显著。

可以看到，奥迪近三年来总销量几乎一直都在下跌，其份额最大的中国市场销量也持续低迷，虽然电动此车总销量有所增加，但整体情况并不算太好。

另外，在传统豪华车BBA三强之中，奥迪已经处于垫底的位置。

三年以来，奥迪全球总销量都未超过200万辆，而宝马和奔驰均超过200万辆，去年奥迪和奔驰宝马在华销量差距已经超过10万辆。

进入2023年，奥迪与奔驰、宝马之间的距离进一步拉大，一季度宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆，而奥迪仅13.6万辆，同比下滑15.6%。

BBA近三年销量对比情况

那么奥迪的销量为什么会持续低迷呢？主要还是在新能源转型上遇到了很多问题。

首先是关于技术创新的问题，大众集团CEO奥博穆在6月21日的资本市场日上指出，奥迪在创新方面进展缓慢，是一个令人担忧的问题。而这也不得不提及此前闹得沸沸扬扬的大众CARIAD软件公司。实际上，CARIAD在成立之初是由奥迪分管的，而CARIAD的软件研发一直没有进展，奥迪在某种程度上将是需要负一些责任的。

大众集团CEO奥博穆

作为大众集团在新能源转型上的软件研发核心，CARIAD几乎直接影响了奥迪在新能源转型方面的进展。

另外，由于软件研发创新缓慢的问题，直接导致奥迪没办法推出新车型，新款奥迪Q6 e-tron便是一个典型的例子。

奥博穆还承认了奥迪品牌产品线落后于竞争对手的事实。他认为奥迪品牌具有巨大潜力，但是奥迪在近几年没能转化为具体产品。而且，奥迪目前的车型阵容面临着极为尴尬的局面：不仅落后于竞争对手，更落后于自己的能力。

杰富瑞全球汽车分析师菲利普·霍伊斯指出，与奔驰或宝马相比，奥迪在产品定位和承诺方面有所下滑。

另外，他还表示，奥迪的产品线已经老化，杜思曼承受了一段时间的压力。

也就是说，杜思曼的离职最直接的原因便是销量下降，而销量下降的背后则是奥迪新能源转型太慢所引发的连锁反应，而这也是诸多传统车企面临的共同难题。

三、大众转型陷入焦灼换人减产问题不断

新能源汽车大潮之下，传统车企的转型可谓是举步维艰，尤其是像大众集团这样的头部车企，目前几乎已经陷入了一个比较焦灼的状态。

去年8月，前大众首席执行官赫伯特·迪斯离职，由奥博穆接任，此次人员变动的主要原因便是大众CARIAD的软件研发延误所致，而大众CARIAD的软件研发又直接与大众集团的新能源转型挂钩。奥博穆上任之后，便开始对CARIAD进行一些调整。

大众前CEO赫伯特·迪斯

今年5月初，大众又炒掉CARIAD大半个董事会，由彼得·博世出任CARIAD首席执行官。对此，奥博穆表示，大众目前亟需加快电动化转型，探索更多合作方式，而CARIAD此次人事变动也将涉及更多的电动化战略。

CARIAD新任CEO彼得·博世

如今，连奥迪的CEO都被换掉了，足以看到大众集团在电动化方面遇到困难觉非一星半点。

除了三起轰动车圈的CEO变动之外，大众集团最近还面临着被迫减产的问题。

近日，大众汽车宣布在德国工厂削减紧凑型纯电SUV ID.4与中型纯电轿车ID.7的产量。之所以做出这一决定，主要是因为近段时间大众纯电汽车的销量在全球出现疲软，导致其不得不暂停一部分生产线。虽然ID.7还未上市，但总体销售的疲软也影响了大众汽车对ID.7的生产决策，决定对大众ID.7进行减产，从而避免车辆上市后因生产过多而堆积库存。

据了解，大众在德国埃姆登工厂的电车需求量已低于电车产量计划的30%。

公开信息显示，大众汽车2023年一季度全球电车销量为7万辆，远低于2022年三季度与四季度的销量。

大众全球电车销量数据统计图（图源：INSIDEEVs）

另外，埃姆登工厂因为暂停部分生产线，还将取消2周的工作班次，加之每年的7、8月是车市的淡季，公司会在此期间开展生产检修，工人会有4周的假期，这也就意味着该工厂的生产线也将暂停6周。

当前，埃姆登工厂雇佣了1500名临时工，其中大约有300个工人将会面临在今年8月份被解雇的风险。

与此同时，今年6月初，大众电动汽车还被爆出两起爆炸起火事故。

6月7日，一辆大众ID.Buzz在芬兰拉赫蒂的一个停车场发生爆炸，几天后起火。而在国内，今年6月5日，一辆大众ID.4 X(参数|询价)在沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，撞上了收费站隔离墩后起火，导致车上4人死亡。

两天两起起火爆炸事故，让人们对新能源汽车的安全问题十分担忧，而这两辆车都是大众品牌，或多或少都会对其产生一些不可避免的负面影响。