东风本田7月销量下滑30.76%,思域、CR-V等主力车型销量滑铁卢

二十年前,东风本田从珠江畔来到长江边,意气风发;二十年后,东风本田裹挟在时代的洪流中,风雨飘摇。

据官方数据显示,今年7月,东风本田销量为5.48万辆,同比下滑30.76%;1-7月,累计销量为28.18万辆,同比下滑32.41%。曾经的“百万销量梦”从此石沉大海,听不见一声回响。

“风萧萧兮易水寒,壮士一去兮不复还。”不过短短二十年,东风本田就已经感受过从“顶峰”跌落“谷底”的落差感。本是弱冠之年,东风本田却上演舞台剧《谁的青春不迷茫》。


【资料图】

下滑的销量,苦涩的心

东风本田的颓势早在2021年就已初现端倪,2021年东风本田全年销量为79万辆,同比下滑7.06%;2022年,东风本田年销量下降到65万辆,同比下降17.76%。显而易见,今年的形势更加严峻,32.41%的降幅触目惊心。

屋漏偏遭连夜雨,就在东风本田最难之际,其一把手调离,退居二线了。8月10日,东风本田执行副总经理郑纯楷宣布调离,表示要“加快东风本田新老交替”。不管东风本田内部如何看待郑纯楷的调离,在外界看来,郑纯楷似乎背上了东风本田销量下滑的锅,但真是郑纯楷的锅?

回顾过往,不难发现,东风本田的销量一直靠思域、CR-V、XR-V这三个产品扛起大旗。比如CR-V,当年可是号称城市SUV的“鼻祖”,月销量多次突破3万辆,连续多年拿下SUV车市年销冠。

只是“旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家”,现如今东风本田的拳头产品已不复当年之英姿。据乘联会数据显示,7月份东本CR-V销量为1.56万辆,同比下跌28.1%;思域销量为1.9万辆,同比下跌30.62%。

曾经攀过巅峰的产品,销量下滑至此令人唏嘘。况且无论是思域、CR-V或者XR-V,都在3月份武汉那场轰轰烈烈的“补贴潮”中,在这样的大幅度优惠下,其销量却依然不增反降。到底是被誉为“万能药”的价格战失了效,还是东风本田的产品力拖了腿?

东风本田止不住的下滑趋势,主力车型的大量下挫是最直接的原因。即使东风本田意识到原因,也在7月搞了个限时降价,其中思域降价至8.99万元起,XR-V降价为9.29万元起,东风本田的销量还是跌跌不休。问题到底出在哪?

缓慢的转型,迷茫的未来

产品力的后劲不足,只是东风本田日子越过越难的原因之一,在新能源领域毫无建树是另外一个原因之一。背着“发动机专家”的荣誉,东风本田似乎躺在了曾经的功劳簿上,在电动化领域落人一步。需要说明的是,这是所有日系车企的通病,不仅转型晚,而且保守。

在新能源领域,东风本田比起其他合资车企的进程更为缓慢,旗下只有一款纯电动车品牌e:NS1在售,表现更是一般,平均每月销量不足三位数。今年1-7月,东风本田新能源车型累计销量不足7000辆,没有任何优势可言。

在高手如林的新能源时代,在卷到极致的2023年,没有足够的“打手”,东风本田如何竞争得过“多生孩子好打架”的自主品牌?此问题同样适用于日系等外资品牌。

不过,好在东风本田并没有打算放弃,不放弃意味着有机会。在今年的二十周年庆典上,东风本田发布了“创未来2030”的新战略,预计在2027年将不再投放燃油新车,2030年前累计推出10款以上纯电动车型。

尽管规划了宏伟蓝图,但东风本田依旧在老调重弹,只听雷声不见雨点。就算是其下一款纯电车型e:NS2,也得等到2024年才上市。等到2030年,那时的新能源市场还会有东风本田的一席之地吗?毕竟岁月催人老,时间不等人。

燃油车跌跌不休,新能源车迟迟未到,东风本田的未来白雾茫茫。

擎动点评

“逆水行舟,不进则退。”在这场残酷的淘汰赛中,知己知彼方能百战不殆,问题是,东风本田既不知己也不知彼,那就难办了。谁的青春不迷茫?迷茫的后果要自己扛。

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